※ 引述《chrisenzo (5566)》之銘言： : 電車把動能回收調強會讓電量增加 : 但同理滑行距離就會變更短 : 所以看到紅燈提早放電門滑行 : 理論上跟動能回收調強但快到紅燈才鬆電門的續航是一樣的 : 另外動能回收調強後 : 煞車踩同樣深度的減速力道也會變強嗎？ 其實要看車子設計 主要就是多數傳統車廠目前還是配置整套的CRBS Tesla本身是用RBS https://i.imgur.com/rPJBDF6.jpg 兩者差在哪邊? CRBS是把煞車跟動能回收系統綁在一起的 所以踩剎車電腦會根據你踏板深度去計算制動力 然後分配到動能回收系統和電子剎車制動 而RBS剎車是剎車，動能回收是動能回收，兩者是解聯的 早期很多人說Tesla連這點料都在偷，不過其實"個人"覺得CRBS整套應該沒貴多少 卡鉗都用比人家大顆了，這部分應該不是在省錢 都是Bosch的ibooster，就只差一套電子邏輯系統上去分配 Tesla就是單純想要教育車主XDDDDDD 各有利弊啦，有些人說RBS比較安全，畢竟剎車踩下去就是剎車 有人說CRBS踩起來比較線性，ibooster整體分配介入非常的細膩 不過我覺得OPD有一個比較嚴重的問題 就是ABS在做動的時候，動能回收會暫時解除 駕駛必須依靠反應力用力踩下ABS做動下變硬的剎車踏板 Tesla早期是有碰到這問題的，我不太確定後來有沒有透過軟體修改去改善 這也是當初中國那邊一堆Model 3車主說煞不住的問題 回到能耗 本質上只要有配備CRBS，本質上只要你不是一直大腳電門大腳煞車 兩者能耗實際測試是差不多的，沒有誰特別強誰特別弱 動能回收調強調弱，在有配備CRBS的車款上面沒差，但RBS的Tesla應該是有差的 只要你喜歡就是好的設計，OPD和傳統踏板本身沒有好壞 消費者或車主自己選擇哪種適合比較重要 我會開OPD，但我其實覺得OPD反而腳比較痠XD 但也有車主覺得OPD開起來輕鬆又蘇福 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(www.ptt-site.org.tw), 來自: 136.226.240.114 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt-site.org.tw/car/M.1699831876.A.466

推 freshego : OPD塞車不開AP腳很痠 11/13 07:45

推 simlin : 腳根當支點放在地板上，去踩電門就不會酸 11/13 09:06

→ freshego : 請問一下踩油門不是都腳根當支點放在地板上嗎XDDDD 11/13 10:06

→ freshego : 重點是塞車的時候電車油門要採得比正常還要精細 11/13 10:06

→ freshego : 所以才會痠，其他時候OPD都很好用 11/13 10:07

推 badlip: 亞洲最大包養平台上線了 11/13 10:07

→ freshego : 對了，修正一下，是電門不是油門XD 11/13 10:08

推 ilovedirk41 : 有人懸空踩踏板的嗎？ 11/13 10:08

→ pippen2002 : 法拉利沒這問題~~ 11/13 10:21

→ dslite : 我電門旁邊的絨毛已經磨光了 11/13 10:59

推 simlin : 走走停停的話腳都動來動去不會卡在那邊（還是只有 11/13 11:14

推 piggyoil: 這個包養網正妹好多 是真的嗎 11/13 11:14

→ simlin : 我搞笑XD) 11/13 11:14

推 kazami : 應該跟個人開車習慣有關係吧 就腳跟一直在同一個點 11/13 12:17

→ kazami : 只有腳掌往上抬跟往下踩而已 而且往上抬的姿勢不常 11/13 12:18

→ kazami : 用 應該不少人的肌群相對較沒力 持續出力比較容易酸 11/13 12:19

→ kazami : 有些人離開電門是移動腳平放在地板上 就比較不會累 11/13 12:20

推 TwixBar: 真的有這麼多人在找包養嗎 11/13 12:20

推 milichang : 塞車都ap了還自己踩xd 11/13 16:44