→ dslite : 鬼神電耗都是EV6開出來的 10/17 11:24
推 hungmaxy : CRBS煞車皮損耗，端看你的踩踏深度決定，豐田油電 10/17 11:24
→ hungmaxy : 車也是CRBS，正常開都只有時速5以下使用機械煞車， 10/17 11:25
→ hungmaxy : 目前只有特斯拉跟日產沒做CRBS吧 10/17 11:25
推 joiedevivre : 副教的腳沒這問題 工業級別微操精度 怎麼踩都線性 10/17 11:39
→ joiedevivre : 其實用成本的角度來猜 幾乎可以猜到哪種系統比較低 10/17 11:39
推 kazami : 我的prius-c開了快30萬公里才把還不需要換的煞車皮 10/17 12:43
→ kazami : 換掉 看起來Tesla應該可以報廢前都不用換吧... 10/17 12:43
推 playdoom : 買來一年多，路上很少踩剎車，應該可以開到報廢都不 10/17 12:49
→ playdoom : 用換煞車 10/17 12:49
推 LebraDcup6 : 簡單說就是各有優缺點，單純看一個車廠的考量 10/17 13:00
推 Adonis7088 : 本來就各有優缺點 某些教徒喜歡把單踏板模式捧上天 10/17 13:01
→ Adonis7088 : 根本就很詭異 最新bob i5介紹影片中 幾乎都在講單踏 10/17 13:01
→ Adonis7088 : 版 根本有夠搞笑 10/17 13:03
推 hanchueh : 單踏板的系統也能紐柏林跑7:35 10/17 13:15
→ hanchueh : 那雙踏板還有什麼優勢？沒了 10/17 13:15
推 hanchueh : 而且很多傳統車廠電車也是做單踏板 10/17 13:17
推 Adonis7088 : 其實我認為單踏板某種程度上是在騙里程測試 可更遠 10/17 13:52
→ Adonis7088 : 另外本來就該讓消費者自選了 強迫式根本沒道理 10/17 13:52
→ DYE : 副教只區分特斯拉用或是不用。如果特斯拉用就每個 10/17 13:54
→ DYE : 人應該用，如果特斯拉不用，每個人就不適合。 10/17 13:54
→ hanchueh : 特斯拉是用科學方法不斷調整 給顧客最好體驗 10/17 14:21
→ hanchueh : 可怕的是已經出廠交車也能透過OTA繼續調整 10/17 14:21
→ hanchueh : 特斯拉甚至還能做到滿電回充不夠力時 10/17 14:22
→ hanchueh : 自動幫你用傳統煞車補足力道 10/17 14:23
→ hanchueh : 等於是用單踏板也能使用傳統煞車 10/17 14:23
→ hanchueh : 而且這功能只靠OTA就上了 傳統車廠怎麼追得上 10/17 14:24
→ hanchueh : 傳統車廠能不用回廠就能調整煞車自動出力？ 10/17 14:25
→ hanchueh : 而且連過去已經賣出的車都一起靠網路調整 10/17 14:26
→ hanchueh : 這才是科技 10/17 14:27
推 simlin : 其實上面那個滿電自動調整煞車其他車廠也有啦 10/17 14:38
→ dslite : 槓精不要唬爛 你充飽電沒回充的時候特斯拉才不會幫 10/17 14:39
→ dslite : 你用機械煞車 10/17 14:39
推 dslite : 唉唉 原來是台灣的特斯拉沒有而已 10/17 15:10
→ simlin : 我之前查到只有3跟Y有更新滿電自動調整摩擦煞車介入 10/17 15:21
→ DYE : 不管i3或是其他車廠車款有沒有強制，我會跟你說你 10/17 15:37
→ DYE : 要是不覺得不適合你就不要買。副教會跟你說你就是 10/17 15:37
→ DYE : 適合特斯拉。 10/17 15:37
→ bilibala : 開習慣 prius 可以立刻上手 tesla 單踏板，乘客不會 10/17 16:25
→ bilibala : 感到不適。不過要我選我也不要只能單踏板。 10/17 16:26
推 ilovedirk41 : 動能回沖應該讓使用者可以自己調整 10/17 17:30
推 hanchueh : 右腳就可以調整了 10/17 17:51
推 abc469g : 開了一年半的taycan 動能回充都沒開 只靠煞車去回充 10/17 17:57
→ abc469g : 煞車皮其實還超級厚 10/17 17:58
推 hanchueh : 一年半里程多少？我可是每年都4萬 10/17 18:31
→ abc469g : 只是分享我自己的經驗 沒有要比什麼 謝謝 10/17 18:45
推 ilovedirk41 : 中國版特斯拉系統就可以調整 動能回沖阿 10/17 20:05
→ ilovedirk41 : 只是台灣 什麼都不能調 10/17 20:05
→ DYE : 中國政府要求特斯拉改的 10/17 20:11
推 Coma : 每天的紓壓方式就是看特粉各種吹^^ 10/17 21:03
推 hanchueh : 這怎麼會是吹 我也是親身每天200km經歷 10/17 21:12
推 Coma : 自己開特跟有沒有吹是獨立事件吧 10/17 21:15
推 joiedevivre : 副教老招 用毫無關係的數據來護航特斯拉的做法 10/17 21:16
→ joiedevivre : 跑多快關單踏板屁事 真的有夠好笑 10/17 21:17
推 hanchueh : 我開特斯拉的里程比你一生走的路還長 10/17 21:21
→ hanchueh : 的確不關屁事啊 這就是我的點 10/17 21:21
→ hanchueh : 雙踏板也不會比較快 並不是一個優勢 10/17 21:21
→ hanchueh : 原po講的什麼操控性根本就無關 10/17 21:22
推 hanchueh : 只是習慣不習慣的問題而已 10/17 21:27
→ DYE : 副教開示 你應該習慣配合特斯拉 不要讓特斯拉來配 10/17 21:35
→ DYE : 合你 10/17 21:35
推 jim8q9a63 : 的確各有好處，有些丐幫車主還是比較適合鬆油門回 10/17 22:57
→ jim8q9a63 : 充，不然從山上下來鬆油門滑下來賺了多少電量就不 10/17 22:58
→ jim8q9a63 : 能炫耀了，而且這樣搞不好不夠電會卡路上 10/17 22:58
推 Killercat : 其實開過油電的就知道，這個煞車力道並不是太大問題 10/17 23:03
→ Killercat : 小電池的Prius/Prius C下坡感受特別明顯，雖然煞車 10/17 23:03
→ Killercat : 感受一定有差，但是應該不會造成什麼安全問題 10/17 23:04
→ Killercat : 長下坡Prius/Prius C很快就會滿電了 煞車感受會變 10/17 23:04
→ Killercat : 不過我自己開過單踏板模式來講，還是舒服一點... 10/17 23:05
推 kurenai1988 : 我記得有人說遇上如爆胎、水漂這種需要滑行避免煞 10/17 23:58
→ kurenai1988 : 車的時候，單踏板模式會相對危險 10/17 23:58
→ kurenai1988 : 另外我相信我騎機車的里程也比多數人一輩子走路的 10/17 23:58
→ kurenai1988 : 距離還長 10/17 23:59
推 hanchueh : 那個人是開後驅版又常常磨到沒胎紋的 10/18 00:46
推 joiedevivre : 開車里程長不就製造更多環境破壞而已 好像很驕傲XD 10/18 01:18
→ joiedevivre : 隨便個計程車司機不就都比你個副教更懂 10/18 01:18
→ joiedevivre : 真的是沒半點料可以講就開始顧左右而亂扯XD 10/18 01:19
→ joiedevivre : 還有哪個人不是開車比走路遠的 連廢話都吐不出來XD 10/18 01:20
推 ATseng : 真的是活在自己世界吵架最好的範例，笑死人。只靠 10/18 02:15
→ ATseng : 單踏板不可能在紐北跑出7:35啦，更別說7:25那個設定 10/18 02:15
→ ATseng : 詳細是如何了。 10/18 02:15
推 snowfish104 : 比較喜歡韓廠可以自己隨時調整回收強度 10/18 12:41