→ dslite : WLTP 420 10/13 08:14
→ linfon00 : 車子減重 10/13 08:19
→ linfon00 : 油門控制進化 10/13 08:20
→ dslite : 就luxgen隨便講 記者隨便聽的感覺 10/13 08:23
推 v19791119 : 加了魔法 10/13 08:32
推 damien12343 : 時速5公里慢慢撸不知道可不可以 10/13 08:35
推 ivar258 : 你少了動力系統,馬達跟動力系統效率增加也可以提 10/13 08:36
→ damien12343 : 然後關冷氣 駕駛不放人 10/13 08:36
→ JJBOY : 剛剛想到一個6.原本就505,發表會說420比較低,這樣 10/13 08:36
→ ivar258 : 升里程 10/13 08:36
→ JJBOY : 才感覺有進步。 10/13 08:36
推 JOHN2188 : 之前420是納自己預估的吧,你認真了 10/13 08:36
→ supereva : 可能之前有bug會發熱漏電吧 跟iphone 15 pro一樣X 10/13 08:37
→ supereva : D 10/13 08:37
→ supereva : 反正到時候實測就知道了 看能不能破300 10/13 08:38
推 hank12332 : 當時還沒送測自己預估吧 10/13 08:39
推 occw0721 : 三電系統改進吧,沒看最近新的ID4電池沒加,續航也 10/13 08:44
→ occw0721 : 多了10% 10/13 08:44
→ occw0721 : 先期產品能效差正常的 10/13 08:46
推 sdyy : 馬達控制效率可以差蠻多的 10/13 08:53
推 damien12343 : 其實何必這麼麻煩 直接說自己幾度電池就好 10/13 08:54
→ damien12343 : 特斯拉也應該效仿 10/13 08:54
推 tatibana31 : 換輪胎呢? 10/13 08:55
噓 preisner : 那時本來是規劃入門版用較少的電池容量,現在改一樣 10/13 08:58
噓 AirCondition: 2.根本不關軟體的事,測試就是實際跑多少算多少, 10/13 09:01
→ AirCondition: 誰管你軟體預估 10/13 09:01
→ DYE : 新款電池 10/13 09:09
推 conanlight : 其實本島很多實驗室資訊看一半就好,實車出來就會自 10/13 09:13
→ conanlight : 動打臉 10/13 09:13
推 alittleghost: 換小輪胎 10/13 09:17
→ alittleghost: 16‘’會更省電 10/13 09:17
→ zzahoward : 用LFP電池、三電系統最佳化等等 10/13 09:20
→ zzahoward : 然後輪胎變細 學Toyota那種大尺寸細輪胎去拚 10/13 09:21
推 syterol : 事實上新車實跑看看就好,前一萬公里衰減很快,19 10/13 09:26
→ syterol : 年model 3剛出,SR還很多人測過北高,同一台車今天 10/13 09:26
→ syterol : 能到台南就不錯了 10/13 09:26
→ Adonis7088 : NEDC 打五折差不多啦 200~250km當當買菜車還可以吧 10/13 09:27
→ zzahoward : 蠻多Model 3車主反映衰退不明顯不是嗎? 10/13 09:27
→ syterol : 當然這幾年電池也有長進,這台預設LFP 8萬保固內10 10/13 09:31
→ syterol : ~100%保證實跑有300公里差不多 10/13 09:31
→ Killercat : 應該是預估測試 跟實際測試的差異吧 10/13 09:36
→ Killercat : 衰退明不明顯是看電池控制器 不過除非是leaf那種上 10/13 09:36
→ Killercat : 古文明遺產,不然應該現在表現都不差就是 10/13 09:36
推 cavabien : NEDC就是里程五折啦,你不可能一直充電到100%,不 10/13 09:44
→ cavabien : 開冷氣,不載人,輪胎跟電池不衰退 10/13 09:44
推 a0921387223 : 他就是NEDC標準而已 不用幻想是wltp 或者epa 好嗎 10/13 09:46
→ cor1os : 結論:NEDC就是五條 10/13 09:51
推 hank12332 : 國外有租賃跟營業的公司統計旗下電車包括特斯拉, 10/13 10:01
→ hank12332 : 跑了十多萬以上衰退%數7%還10%以內吧 10/13 10:01
推 Narcissuss : 找網紅來灌水實測 10/13 10:15
推 supermni : 老納提過這是準量產車代表不是最終定案啊,跟BYD 10/13 10:24
推 supermni : 買電池還是可以更換性能更好的型號,畢竟三電系統 10/13 10:26
推 ilovedirk41 : 跟比亞迪買 要不要乾脆引進比亞迪組裝算了 10/13 10:26
→ supermni : 你在玩不好等於宣判死刑了,當然不能像油車擺爛 10/13 10:27
→ supermni : 目前就BYD跟寧德及LG是全球前幾供應商,不跟他們 10/13 10:28
→ supermni : 買?你也要看看國產台塑電池廠能不能玩的起來。 10/13 10:29
推 supermni : 這幾家企業都抱中國大腿抱得緊,利益輸送太香了。 10/13 10:31
推 Rudolph0726 : 台塑電池要量產不知道要不要等的2030 10/13 10:39
→ ilovedirk41 : 這台的規格配備價格 要賣到國外? 我是不相信拉 10/13 10:41
→ JOHN2188 : 賣到東南亞看有無機會XD 10/13 10:43
→ JOHN2188 : 但價格要壓更低 10/13 10:43
推 kazami : 搞不好之前開發階段軟體有bug,bug修完就變505了 10/13 10:45
推 ilovedirk41 : 現在已經是比亞迪的天下了 日本歐洲車廠都快死刑了 10/13 10:46
推 ilovedirk41 : 比亞迪到日本東南亞才賣六十萬台幣 這台能打? 10/13 10:49
推 supermni : 台塑表示2024~2025只是你看看哪一家國產能做到 10/13 10:54
→ supermni : 性價比又便宜回饋給台灣消費者,沒加價賣沒台灣價 10/13 10:55
→ supermni : 值。 10/13 10:55
推 chandler0227: 電池pack封裝 還是電池芯量產 不同概念喔 10/13 11:03
→ chandler0227: 廠商自己依據市場調查情境和產品訂的driving cycle 10/13 11:05
→ chandler0227: 不一定會比照NEDC或WLTP,續航數據有差很正常 10/13 11:05
→ chandler0227: 電池增加度數也有可能,說不定年初放的數據是用去 10/13 11:11
→ chandler0227: 年供應商給的樣件做測試 10/13 11:12
推 hanchueh : 2017 Model X 100D EPA是475km 10/13 11:13
→ hanchueh : 2023 Model X LR 電池也是100kWh EPA有560km 10/13 11:15
推 hanchueh : 不過我較相信25樓說的 本來有低配版改成一樣 10/13 11:19
推 INTHEWIND : 電池組有可能改版啊!之前的420又不是國家送測得出 10/13 11:30
→ INTHEWIND : 來的,只是預估。上市前零件改版很常見啊 10/13 11:30
推 t5p3ax : 重新鋪馬路,更平整的路面應該更省? 10/13 11:42
噓 GOPOL : 到現在連電池規格都不敢講的車廠...... 10/13 13:35
推 weichungBRO : 無條件進位就行 10/13 19:07
→ weichungBRO : 算出來100%電量大概跑417km 10/13 19:13
推 qscgg : 上路就知道了,現在都是嘴砲 10/13 19:44
推 lijim : 坐等小施來打臉N7 10/14 05:13