同樣的問題 三年前 有人就有了答案 能寫程式的人 到處都是 開 LinkedIn 徵才會徵不到嗎？ 想當然只是找各種藉口而已 呵呵 Tesla Explained - Why is Tesla so disruptive? google翻譯：特斯拉解釋——為什麼特斯拉如此具有顛覆性？ https://youtu.be/euA8imIDRIo 152,999 views Sep 25, 2019 以下用 chatGPT 產生 1. 特斯拉已經成功地打破傳統汽車市場，推出了市場上成本最低， 性能最高的電動車型 - Model 3。 證明了擁有電動車不僅是一種可行的選擇，而且從長期來看， 擁有和維護一輛電動車比汽油車來的更便宜。 2. 特斯拉的成功來源於其營運方式，這更像是一家來自矽谷的科技公司， 而非傳統的汽車製造商。 他們的營運模式被其他新的電動車公司所模仿。 3. 特斯拉具有和蘋果、谷歌等公司許多相同的特性。 他們都專注於以創新思維解決複雜的問題， 並且從製造到處理的整個產品生命週期都由自己來設計並控制。 4. 特斯拉不僅僅是一家汽車公司，而是一家由軟件驅動的能源公司。 他們大量投資於AI和機器學習來提升他們的產品，例如在汽車自動駕駛技術上。 5. 特斯拉的創新不僅在於產品，還在於他們的營運模式。 他們的產品更新頻繁，不斷優化他們的系統和特性。 這使得特斯拉能夠持續推動電動車產業的發展，擾動傳統的汽車市場。 ※ 引述《gn01914120 (Wow)》之銘言： : 福特執行長解釋特斯拉為何強大：車廠沒人能寫程式 : 原文連結： : https://technews.tw/2023/07/28/ford-ceo-talk-legacy-automaker-problem/ : https://twitter.com/CBinsights/status/1684261570375712789 : 原文內容： : 發布日期 2023 年 07 月 28 日 10:21 : 福特執行長 Jim Farley 大方地承認他們的缺點，也點出這是特斯拉領先的主要原因。關 : 鍵不在造車技術，而在於誰的軟體能力更強。 : 很多人都好奇，為何特斯拉能夠顛覆汽車產業？有人說是他們愛搞噱頭，有人認為他們的 : 老闆馬斯克太會宣傳，也有人說是他們的電池跟馬達技術更厲害，但福特執行長 Jim : Farley 認為，關鍵在於軟體。 : 「如果我跟你們解釋我們的軟體狀況有多瘋狂，你就知道為什麼傳統車廠要把軟體搞好這 : 麼困難」，Jim Farley 在接受 Fully Charged Show 訪談時提到，傳統車廠的致命癥結 : 點，就在於大量的供應商全都有不同的軟體在運作。 : 以傳統車廠的造車方式，福特會將車上所有的控制模組列出來，然後讓供應商來競標，以 : 獲取最大的成本效益。舉例來說，Bosch 可能負責車身控制模組、Autoliv 負責安全氣囊 : ，還有人負責光達、有人處理攝影機，大概會有 150 個以上的供應商，負責這輛車的各 : 種模組。 : 問題來了，這些供應商彼此之間並不會互相溝通，而且使用的程式語言也各不相同，更麻 : 煩的是，假設 Bosch 這邊有一項功能改動，會影響到其他供應商的功能，福特就得去聯 : 絡溝通，因為他們不能隨便修改別人的 code，就導致開發和更新的速度曠日費時。 : 「我們甚至不知道這些供應商的軟體在寫什麼，即時我們有能力修改，也不能動手，因為 : 那是他們的智財權。」Farley 進一步點出，想要跟上特斯拉的優勢，就必須要將所有的 : 軟體開發權拿回手上，全部自己寫，「以前從來沒有一家車廠會這樣寫軟體」。 : 做為參考，賓士也在幾年前發現這個問題，所以大手筆成立軟體中心，新聘三千名員工， : 就是為了打造從頭到尾都自己研發的車輛軟體架構和作業系統。福特現在也決定踏上這個 : 方向，不難想像，他們將會與更多公司合作，投資軟體公司，還有設法招募更多軟體工程 : 師人才。 : 這個新趨勢對車廠固然充滿挑戰，對供應商更是命運轉折點，大型供應商若不能設法加入 : 車廠的軟體生態圈，就可能要演變成彼此競爭，或是找尋其他客戶，無論如何都將帶來巨 : 大衝擊。 : 轉型兩個字說起來簡單，但即使策略方向正確，也需要資金當後盾，還好福特近三年來股 : 價翻漲，最新一期財報表現也優於預期，搭配人事調整，或許他們也能養出一隻龐大的軟 : 體團隊，帶領福特邁向下一個世代。 : 心得/說明：(30字以上) : 校長分享辦學的困難，疫情時期車廠缺晶片交不出車也和這個有點關聯？車上哪個供應商 : 的一個小模組交不出來，整體產能就受到嚴重影響？汽油車理應也能透過OTA來至少修正 : 一些小地方，但很多元件都捏在供應商手上，想動什麼也力不從心？ : MIH想玩的也是這個？汽車產業巨大複雜的供應鏈，協調整合複雜也困難。特斯拉以後想把 : 低壓電力系統從12V改成48V，傳統車廠要做同樣的事可能要等到天荒地老？ -- Q 人類基本需求2.0 ◢◣ █ 自我實現 創意.問題解決.真偽.自發性 S ◢██◣ █ 尊重需求 自尊.自信.成就感 W ◢████◣ █ 社交需求 E ◢██████◣ █ 安全需求 E ◢████████◣ █ 生存需求 空氣.水.食物.住所 T ▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄ █ WiFi█ 電池 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(www.ptt-site.org.tw), 來自: 36.227.202.252 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt-site.org.tw/car/M.1691380696.A.37A

推 roseritter : 今年不是砍一堆嗎 要收快點人頭開起來 08/07 12:03

→ KusoPvt : 寫程式當然一堆人會 寫的好的哪有幾個 08/07 12:27

→ speedythief : 文章內提的癥結點不單純指寫程式，還有整合各零件 08/07 12:43

→ speedythief : 廠這件事，這可沒那麼容易 08/07 12:43

推 LimYoHwan : 誒 不是 車板業內大濕噴爆這間公司耶 08/07 12:43

推 Drither: 我哥上包養網被我抓包.. 08/07 12:43

→ cityport : 通用跟福特這10年招了不少碼農..但幾乎都放在自駕車 08/07 12:44

→ cityport : 大概就是忽略了全車整合..才追不上特斯拉 08/07 12:44

→ cityport : 美國車廠至少開始追了..日本車廠有警覺開始動了 08/07 12:49

→ cityport : 最慘的是歐洲車廠..完全殭屍化..直接坐以待斃 08/07 12:50

→ gunbade : 特斯拉骨子就是科技公司，思考方式從頭到尾就不一 08/07 12:54

推 Notker: 有人包養過洋鬼子嗎 08/07 12:54

→ gunbade : 樣，更別說還有軟硬整合，光是科技硬體公司想作好 08/07 12:54

→ gunbade : 軟體就不容易了，更別說跨度更大的傳統燃油車廠了 08/07 12:54

→ gunbade : 。 08/07 12:54

推 jinshun : 某年的調查 SpaceX和特斯拉是全美畢業生最想進的公 08/07 13:12

→ jinshun : 司 這個吸人才的速度其他車廠根本不能比 08/07 13:12

推 Peycere: 有錢人為啥都想包養 08/07 13:12

推 benboy : spaceX和tesla常常上新聞 最想進也不意外 08/07 13:14

→ jinshun : 常上新聞是沒錯 但可能一半是負面的XD 傳統媒體向 08/07 13:18

→ jinshun : 來很針對Elon 包括台灣也是 08/07 13:18

噓 joiedevivre : 洗文ID 08/07 13:19

→ windlll : 特是用軟體思維造車，硬體弄好，剩下就是寫程式了 08/07 13:33

推 vd422: 有人被洋鬼子包養過嗎 08/07 13:33

推 milichang : 自駕應該是台灣領先全球吧，之前台灣還有自駕公車 08/08 00:18

→ milichang : 不是？版上也有業內大神提過特斯拉自駕根本不屑一 08/08 00:18

→ milichang : 提。大家對自己國家要有點信心 08/08 00:18