※ 引述《gn01914120 (Wow)》之銘言: : 「如果我跟你們解釋我們的軟體狀況有多瘋狂,你就知道為什麼傳統車廠要把軟體搞好這 : 麼困難」,Jim Farley 在接受 Fully Charged Show 訪談時提到,傳統車廠的致命癥結 : 點,就在於大量的供應商全都有不同的軟體在運作。 : 以傳統車廠的造車方式,福特會將車上所有的控制模組列出來,然後讓供應商來競標,以 : 獲取最大的成本效益。舉例來說,Bosch 可能負責車身控制模組、Autoliv 負責安全氣囊 : ,還有人負責光達、有人處理攝影機,大概會有 150 個以上的供應商,負責這輛車的各 : 種模組。 我覺得是新聞記者標題抓不好,重點不是Tesla比較會寫軟體,而是從零件到生產,都是 自己來,所以軟體整合上會更順利。 反之傳統車廠以前為了降低庫存,零件生產大量外包,照原文來講,要寫個軟體整合 150以上個供應商,怎樣想也是個難題。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(www.ptt-site.org.tw), 來自: 219.100.37.246 (日本) ※ 文章網址: https://www.ptt-site.org.tw/car/M.1691342780.A.B64
Ho1liday : 某業界大師覺得不難~ 08/07 01:27
Ho1liday : https://i.imgur.com/gzYOO7P.jpeg 08/07 01:29
g7063068 : 看看就好XD 08/07 04:13
zzahoward : 你去看福特Mach-E中控表現差Model Y多少 08/07 08:03
ru04hj4 : 特斯拉也是有供應商好嗎 08/07 08:34
Nicodim: 歐美包養真的很平常嗎? 08/07 08:34
joefaq : 是在車廠寫程式沒有出頭的一天 你就是低人一等 你只 08/07 08:44
joefaq : 是很多部門的其中一個而已 08/07 08:44
supereva : 沒有抓不好 能自己來的關鍵原因就是軟體 08/07 09:12
supereva : 零件不可能都自己來的 重點不是零件自己生產 而 08/07 09:14
supereva : 是能不能修改和控制 08/07 09:14
Foning: 男友上包養網 該放生嗎 08/07 09:14
hanchueh : 這篇搞錯了 就是特斯拉寫軟體超強才能整合 08/07 09:22
dslite : autosar規範好的ecu程式互通都不是問題吧 08/07 09:40
dslite : 難的是adas和infotainment這類純軟體 沒養人就是寫 08/07 09:45
dslite : 不出來 08/07 09:45
dslite : 另外傳統車廠傻傻的搞iso26262 導致開發時程超級冗 08/07 09:48
AKNY: 是這個包養平台嗎 08/07 09:48
dslite : 長 但特斯拉根本沒在鳥 08/07 09:48
fakeMaskRide: 做得出來跟做得好就是兩件事了,自動跟車大家都做得 08/07 09:52
fakeMaskRide: 出來,但特的就是比較好用-.-而且是很有感的差距 08/07 09:52
bgflyer : 零件怎麼可能都自己來啦 08/07 09:53
chandler0227: 特斯拉有在理ISO 26262,玩的比別人深,ISO 26262很 08/07 09:53
mysister: 交男友跟包養有什麼差別 08/07 09:53
chandler0227: 多時候是合理論述即可 08/07 09:55
dslite : acc應該只有特斯拉,豐田和賓士自己做 其他跟tier1 08/07 09:57
dslite : 都買的 以mobileye內核為大宗 5AU跟馬自大的差別 08/07 09:57
dslite : 就是一個買高階一個買最低階的 08/07 09:57
supereva : 賓士不是跟nvidia合作嗎 08/07 10:01
cir72: 包養網到底在紅什麼? 08/07 10:01
dslite : 但特斯拉可以一個月ota三四次修bug 不像有乖乖跑跑 08/07 10:02
dslite : FA和完整測試 08/07 10:02
dslite : 我是指算法自己做 08/07 10:04
kazami : 我猜特像apple, 供應商得照我的規則來,不然換別間 08/07 11:42
kazami : 這樣,所以可以全部自己掌控 08/07 11:42
ATrain: 有人被包養 08/07 11:42
hanchueh : 不然可以直接砍掉 超音波就砍了 08/07 13:02