推 QuentinHu : 本板還有氫氣內燃機粉 07/26 08:01
推 chandler0227: 但我也不懂明明一堆大國列在白皮書是未來發展的基建 07/26 08:10
→ chandler0227: 而且目標很明確對準長途運輸和物流載具，卻被一些特 07/26 08:11
→ chandler0227: 粉批的一文不值 07/26 08:12
推 kkro002000 : 特粉覺得電力可以解決所有事吧 07/26 08:22
推 syterol : 我特粉就針對使用體驗不可能和汽油一樣這點打，管 07/26 08:50
→ syterol : 你乘用車還是商用車 07/26 08:50
→ syterol : 想要和汽油一樣體驗就好好支持合成燃料，不要東想 07/26 08:52
→ syterol : 西想 07/26 08:52
→ LimYoHwan : 某大師明明特斯拉做的全部批的一文不值 做賊喊抓 07/26 09:01
→ LimYoHwan : 賊 07/26 09:01
→ LimYoHwan : 想到某大師幾年前說車廠本來就不該配置那麼多軟體 07/26 09:06
→ LimYoHwan : 人員 現在後悔了嗎？ 知道自己很反指了嗎？ 07/26 09:06
→ LimYoHwan : 汽車產業在台灣就是坨屎 業內業內的叫 自曝其短 可 07/26 09:08
→ LimYoHwan : 憐 07/26 09:08
→ LimYoHwan : 做不出產品的鄉下公司 天天嘴市值第一的公司 07/26 09:11
推 chungj : 假大師啦 講的頭頭是道數據一堆 結果還不是要嘴特 07/26 09:18
→ chungj : 要嘴直接就好還要拐彎抹角 時間真多的邊緣公司 07/26 09:19
→ LimYoHwan : 買報告的逆向工程糞公司 可撥 07/26 09:21
→ ilovedirk41 : 合成燃料不是比現在的燃料貴很多嗎？ 07/26 09:37
→ syterol : 只有貴這個缺點，但是貴不是產品的問題 07/26 09:41
→ supereva : 為什麼要跟汽油一樣體驗？ 我家裡能充 公司也能 07/26 09:53
→ supereva : 充 根本不用花時間在充電 體驗比汽油車還好 07/26 09:53
→ DYE : 你要充電體驗是你的事，他要加油體驗是他的事。這 07/26 10:11
→ DYE : 並不衝突。 07/26 10:11
推 visa9527 : 特斯拉是充電電池，阿斯拉才是燃料電池啊 07/26 11:27
推 vincent0719 : 工業廢氫蠻多的 再利用會蠻省的 07/26 11:41
推 hanchueh : 阿斯拉不是燃料電池 是氫內燃機 07/26 11:44
→ hanchueh : 卡通裡直接液態氫往車上的孔裡倒 不是現實 07/26 11:45
推 hanchueh : 老實說 只有製氫廠自己用氫開車才有可能划算啦 07/26 11:54
→ hanchueh : 一旦氫要運送就不划算了 07/26 11:54
→ hanchueh : 台灣唯一的Mirai也是製氫廠自己現場充氫順便當PR 07/26 11:55
推 hanchueh : 廢氫很多但純化很貴 多半是呈現一種跟甲烷的混合物 07/26 11:57
推 hanchueh : 真的想開 建議去氣體公司工作 比較有可能開到 07/26 12:03
→ hanchueh : 但真的開起來其實就是比特斯拉性能差的電動車而已 07/26 12:03
→ chandler0227: LimYoHwan跟chungj要扯不會拿資料扯我幹嘛? 07/26 12:09
→ chandler0227: 沒東西講只好攻擊別人和工作了是嗎? 07/26 12:10
→ chandler0227: 還有哪隻眼睛看到我逢特斯拉必反？ 07/26 12:11
→ hanchueh : 根據劍橋教授的研究 氫氣重卡售價是純電重卡的兩倍 07/26 12:12
→ hanchueh : 製造綠氫所需要的電力 是直接充純電貨卡的三倍 07/26 12:13
→ hanchueh : 所以你的一次性成本是兩倍 營運成本是三倍 07/26 12:13
推 chandler0227: 2020年7月歐盟氫能戰略 07/26 12:23
→ chandler0227: 2019年11月 美國氫能經濟路線圖 07/26 12:25
推 hanchueh : 氫氣2022已經碰到死亡交叉了 07/26 12:25
→ hanchueh : 沒有任何國家敢投資氫氣比純電更多 07/26 12:25
→ hanchueh : 氫氣一哥是韓國 你要不要看看韓國有多少純電車 07/26 12:26
→ chandler0227: 2019年6月 中國氫能源及燃料電池產業白皮書 07/26 12:26
→ chandler0227: 怎麼還在拿現階段的FCEV乘用車比啦 07/26 12:26
推 hanchueh : 現代看到純電的趨勢 也開始做純電卡車頭了 07/26 12:28
→ greenx : 豐田等著被淘汰吧 07/26 12:31
推 hanchueh : 劍橋跟現代都看得到純電跟氫氣重卡已經死亡交叉 07/26 12:32
→ hanchueh : 就你看不到 07/26 12:32
→ aclichiro : 車主路過…這也是亞馬遜沃瑪繼續買進氫燃料電池的 07/26 12:35
→ aclichiro : 原因，目標2025達到$2/公斤的綠氫使用。 07/26 12:35
推 YJM1106 : 我下午在聖莫尼卡海灘看到一台豐田未來FCV 07/26 12:37
推 chandler0227: 劍橋的1個教授 跟 歐中美加產業戰略目標和白皮書比? 07/26 12:37
推 hanchueh : 亞馬遜不是直接買下Rivian純電卡車公司嗎 07/26 12:38
→ chandler0227: 難道這些國家都想不開 把氫燃料寫進基礎建設？ 07/26 12:39
→ hanchueh : 劍橋一個教授？ 他是劍橋永續運輸研究中心的主持人 07/26 12:39
→ hanchueh : 你以為一整個研究中心只有一個教授嗎 07/26 12:39
→ hanasiro : 現代並沒有放棄氫好嗎 去年的hydrogen wave就有公布 07/26 12:39
→ hanasiro : 完成的計畫 今年xicent fuel cell要進中東跟美國市 07/26 12:39
→ hanasiro : 場耶 07/26 12:39
推 hanchueh : 這個中心跟業界跟政府都有合作 07/26 12:41
推 hanchueh : 拜登祭出7億5的氫氣補助 當然要跟著去賺一點 07/26 12:45
→ hanchueh : 但同時也有50億的充電網補助 純電車只會越來越超前 07/26 12:45
推 hanchueh : 沃爾瑪2020就訂了130台Tesla Semi 請問H2訂幾台？ 07/26 13:01
→ stkoso : 特粉氣到發抖 怎麼可以有人不買特 07/26 15:36
→ hanchueh : 我氣的是反特的人為了反而反連基本科學都忘了 07/26 16:20
→ stkoso : 那些研究氫氣的人連基本科學都不懂 07/26 16:30
推 hanchueh : 懂的人發現買車要花兩倍錢 維持要花三倍錢 07/26 16:55
推 relaxcloud : 我比較好奇，當初想把電拿來驅動車的時候，有沒有 07/26 21:38
→ relaxcloud : 類似的言論？ 07/26 21:38
推 XXPLUS : 當初？現在都還有大批電黑好嗎？何必回顧當初？ 07/27 00:59
→ XXPLUS : 而氫比電更沒可比性，所以隨著氫車商品化，當初假 07/27 01:03
→ XXPLUS : 氫粉都不得不現身真電黑了，畢竟氫車本來就是電黑 07/27 01:03
→ XXPLUS : 寄生來黑電車用的，現在看看沒搞頭就乾脆不演了 07/27 01:03
→ aclichiro : 亞馬遜和沃瑪去年都和美國目前最大的氫氣供應商簽 07/27 03:22
→ aclichiro : 訂合約未來供應每日約三萬噸的綠氫，同時使用純電 07/27 03:22
→ aclichiro : 車取代目前的運輸及物流拖車頭。氫燃料電池的應用 07/27 03:22
→ aclichiro : 是維持最低成本的24小時運作，而不用等待電池車的 07/27 03:22
→ aclichiro : 充電閒置。FCEV 和BEV 不是競爭，而是互補來達成完 07/27 03:22
→ aclichiro : 全取代石化燃料的內燃機運具。 07/27 03:23