※ 引述《Ccsteeker (飛天了)》之銘言： : 營業車，特殊車種，就是額外的收稅制度啊 : 卡車貨車連結車遊覽車也是另外的收稅制度，現在就是這樣，我想不用什麼改變。 : 至於車輛怎樣標準抽稅 : 我個人認為就是 : 1.綜合馬力 : 2.綜合道路每公里消耗的能量 : 這兩種來抽稅就好 : 比如一台油電車，綜效馬力150p那就是先課這個 : 然後他綜合道路一公里消耗能源汽油多少，純電多少，綜合多少。 : 這有個好處，以後任何燃料電池都可以用，不再只有排氣量算法。 : 但台灣公務員不知道嗎？ : 不可能，一定知道。 馬力稅不敢實施背後最大的阻力是AIT...實施下去，台特不用賣了 市場等著讓中國 低價(低馬力)電車征服 以目前的政治情勢，你覺得有可能嗎 其次國產電車品牌、豪華進口電車經銷商也是反馬力稅的 (做不出FSD, 電池成本也 降不下來. 請問你要拿甚麼賣點吸引消費者?) 也許比較沒有爭議的作法就是隨油(只課去加油站的那種) 還有隨電(只課去充電站 的那種) 這樣AIT比較不會反對 國產電車品牌也比較不會反對 豪華進口電車車商也比較不 會反對 因為基本上是一視同仁 ※ 編輯: francej (114.25.66.32 臺灣), 11/12/2023 19:07:16 是這樣講沒錯 但若想一下牌照稅背後的精神 也許隨油徵收會是最終的解法 ChatGPT 牌照稅依排氣量分級的主要原因是為了鼓勵環保和減少空氣污染。這種稅收政策的設計基 於以下幾個考慮： 減少污染和鼓勵環保：一般來說，排氣量較大的車輛會排放更多的廢氣，對環境造成較大 的污染。通過對排氣量較大的車輛徵收更高的稅費，可以鼓勵消費者購買排氣量較小、更 環保的車輛。 能源效率：排氣量較小的車輛通常燃油效率更高，消耗的燃料較少。這不僅有助於減少對 石油資源的依賴，也有助於減少溫室氣體的排放。 公平性考量：將牌照稅與車輛的排氣量掛鉤，也被視為一種更公平的稅收方式。理論上， 使用大排氣量車輛的人士應該承擔更多的環境成本。 交通管理：在某些情況下，這種稅收政策也可以作為一種交通管理工具，通過高稅負來抑 制大型車輛的使用，從而減少交通擁堵和提高道路安全。 經濟激勵：透過稅收政策，政府可以激勵汽車製造商開發和銷售更加環保、能效更高的車 輛。 中油、台塑直接源頭就把稅金算上去 你囤油是吃飽太閒嗎? ※ 編輯: francej (114.25.66.32 臺灣), 11/12/2023 19:13:38 ※ 編輯: francej (114.25.66.32 臺灣), 11/12/2023 19:18:12